美国燃油车车企或因高额罚款政策损失数亿美元
美国燃油车车企或因高额罚款政策损失数亿美元，这一规定意味着车企面临的罚款将大幅增加，并引发了美国大多数车企的抗议，美国燃油车车企或因高额罚款政策损失数亿美元。
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据报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）恢复一项政策，即对燃料效率未达标的汽车企业处以更高额度的罚款，这一决定对特斯拉来说是一次胜利，而传统车企则可能损失数亿美元。
管理局称这一决定“加强了违反国家燃油经济性标准的汽车制造商的责任”，增加罚款可“激励制造商改善燃油经济性”。
2016年美国推行一项政策，即从2019款车型开始，对没有达到平均燃料经济性标准（CAFE）的汽车企业处以双倍以上罚款，但2021年1月特朗普在卸任之前推迟了政策的实施。现在NHTSA恢复政策，并进一步提高了2022款车型的罚款，但管理局并未对2019至2021年车型进行罚款，因为这一问题正在审查中，是法庭质疑的对象。
当年汽车制造商对罚款不满，认为金额太高，它们说罚款每年可能会将汽车产业的成本至少抬高10亿美元。
周四，美国国家公路交通安全管理局最高官员史蒂文克里夫(Steven Cliff)签署了最终规定，随后正式公布。
对于2019年至2021年的车型，未达到规定燃油经济性标准的车辆每加仑行驶英里数每少于标准0.1英里的处罚金额将由5.5美金提高至14美金，再乘以售出的不符合规定的车辆数量。对于2022年的车型，罚款将升至15美元。
2016年汽车制造商对增加罚款提出抗议，警告称这可能会使行业成本每年增加至少10亿美元。 例如，根据克莱斯勒母公司Stellantis此前的估计，这一决定预计将使该公司损失高达5.72亿美元。
汽车达到的标准高于燃油经济性要求的制造商可以出售积分给不符合标准的制造商。
在奥巴 马总统执政期间，高额罚款从2019年车型年开始，但特朗普政府在法院裁决后将生效日期定为2022年车型年。
管理局估计，对于2019年车型年，按新罚款比例计算，汽车制造商将欠下2.94亿美元，高于根据此前费率估算的1.154亿美元。
管理局补充说，“认为罚款不会增加的”汽车制造商制定2019年至2021年计划，“只会由他们自己承担风险”。
一个代表除特斯拉以外几乎所有主要汽车制造商的行业组织的负责人周日表示，如果罚款用于“投资电动汽车、电池和充电基础设施，而不是消失在财政部的普通经费中”，那将是一个“更好的结果”。
去年8月，管理局提议将2024年至2026年的`燃油经济性标准要求每年提高8%，推翻了特朗普时代的一项规定，即从2021年开始降低高标准。管理局预计将于本周发布2026年之前的最终燃油经济性标准规则。
周日，Stellantis表示，该公司“愿意与政府和议会合作，允许管理局等机构利用罚款所得，加强对技术和基础设施的投资，以加速美国强劲的电动汽车市场的发展。”
特斯拉并没有立即回应置评请求。
2015年，国会下令联邦机构调整民事处罚，以应对通货膨胀。美国燃油经济性罚款损失了原有额度的75%。自1975年以来该罚款只上涨过一次——从5美元涨到1997年的5.5美元。
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据文件显示，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)恢复了对近年来未能达到燃油效率要求的汽车制造商的更高罚款，这对特斯拉来说是一个胜利，但对其他车企来说，则意味着将损失数亿美元以上。
2015年，奥巴 马在任时期，美国国会曾要求联邦机构针对未能满足燃油经济性（CAFE）标准的车辆调整民事处罚力度。作为回应，美国公路交通安全管理局（NHTSA）提议将每0.1MPG（每加仑英里数）差额的罚款额度提高到14美元。
2016年7月，NHTSA发布罚款“涨价”公告，对未达到CAFE标准的车辆罚款额将从5.5美元/0.1MPG上涨到14美元/0.1MPG，并从2019车型年开始生效。
这一规定意味着车企面临的罚款将大幅增加，并引发了美国大多数车企的抗议，称此举将令汽车行业每年增加10亿美元以上的成本。比如，Stellantis就可能需要为此多付数亿美元的罚款。在美国主要车企中，只有电动车企特斯拉支持这一罚款提价规定，因为特斯拉可以借此向其他车企高价售卖碳积分并以此盈利。
不过，在前总统特朗普去年1月下台前夕后，曾将这一“涨价”条款的生效年份推迟到了2022年。特斯拉则对此表达了不满，因为这意味着碳积分的价值下降。拜登政府上台后，特斯拉就一直建议政府恢复罚款标准。
2021年拜登上台后，就开始考虑撤回特朗普政府的决定，即恢复此前奥巴 马政府制定的法规。而目前，根据外媒看到的NHTSA最终规定文件显示，NHTSA不仅决定将恢复了此前的“涨价”罚款，而且还进一步提高了2022款车型的罚款。
这对于美国除特斯拉以外的其他主要车企来说，都是一记重拳。
一个汽车行业组织的负责人周日对此回应称，如果将罚金“投资于电动汽车、电池和充电基础设施，而不是消失在财政部的普通基金中”，那将是一个“更好的结果”。
该行业组织代表除特斯拉以外几乎所有主要汽车制造商。
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燃油汽车和电动汽车到底是竞争关系还是替代关系？就目前的形势来看，还很难说清楚。但可以确认的是，随着电动汽车加速扩张，燃油汽车的份额逐渐下滑，两大阵营之间的矛盾也会加剧。加上相关政策的助推，这种矛盾可能会变得僵化。据媒体报道，美国日前又恢复了燃油车超高罚款的规定，这对燃油汽车厂商来说是一个打击，但特斯拉们却是“狂喜”的那一方。
特斯拉
3月28日，据财联社报道，有文件显示，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）恢复了对近年来未能达到燃油效率要求的汽车制造商的更高罚款，这对特斯拉以外的车企来说意味着数亿美元以上的损失。
据了解，2015年NHTSA提议将每0.1MPG（每加仑英里数）差额的罚款额度提高到14美元。
2016年7月，NHTSA正式宣布对罚款进行“涨价”，对未达到CAFE标准的车辆罚款额将从5.5美元/0.1MPG上涨到14美元/0.1MPG，从2019车型年开始生效。此举立即引发了美国大多数车企的抗议，称汽车行业每年将增加10亿美元以上的成本，如Stellantis集团可能需要多付数亿美元的罚款。
2021年1月，该“涨价”条款的生效年份被推迟到2022年。而根据外媒看到的NHTSA最终规定文件，NHTSA不仅决定将恢复此前的“涨价”罚款，而且还进一步提高了2022款车型的罚款。
